A Fabbrica Italiana Automobili Torino foi fundada em 1899 e foi uma das pioneiras do automóvel.
Eles empregaram várias técnicas de marketing, incluindo esportes motorizados, que usaram para mostrar, testar e melhorar seu produto.
A paisagem automática em desenvolvimento estava em sua infância e a infraestrutura para a qual viajavam também estava mudando e crescendo rapidamente para acomodar essa nova forma de transporte.
O Fiat 60 HP foi lançado pelo fabricante italiano Fiat em 1904 para atender a demanda de mercados de exportação ricos, incluindo os Estados Unidos.
No ano anterior, a empresa havia importado um total de 267 exemplares para o mercado americano. Esses 267 carros representavam 18% da produção total da Europa.
Projetado com alto padrão de luxo em todos os detalhes, foi bem recebido por construtores de carrocerias americanos, como JM Quimby de Nova York e Demarest.
O 60 HP foi oferecido com duas distâncias entre eixos diferentes, normal e longa. Foi originalmente equipado com um motor de 4 cilindros de 60 CV, que mais tarde foi substituído por um motor de 6 cilindros com mais 5 CV.
Eles apresentavam uma nova moldura feita de aço prensado, sinalizando uma mudança gradual das molduras de madeira que eram padrão até então.
Isso resultou em um carro durável e menos propenso a flexão, além de ser adequado para as incursões de competição que estavam se tornando o foco crescente da empresa. Seu produto agora era considerado o primeiro supercarro premium de duplo propósito, igualmente adequado para competição e cruzeiro refinado.
A produção do 60 HP durou até 1906. Eles carregavam um preço impressionante de $ 14.500 apenas para o chassi. Este exemplar em particular, número de chassi 3003, foi aceito em 7 de junho de 1905, pelo único importador americano da FIAT, Hollander and Tangeman, de Manhattan.
Foi o terceiro de apenas vinte exemplos do 60 HP de quatro cilindros construído no chassi de 2.985 milímetros de distância entre eixos (o mais curto dos dois modelos) e é o único exemplo conhecido que sobreviveu.
Da fábrica de Turim, o carro recebeu as rodas raiadas de corrida atualizadas e uma embreagem única que não havia sido vista em nenhum outro FIAT.
Foi exportado como um chassi rolante para Hollander e Tangeman e posteriormente despachado para a Quinby and Co. de Nova Jersey para carrocerias.
O designer da Quinby, Herbert Strong, havia patenteado recentemente um novo processo de carroceria de alumínio que proporcionava economia de peso superior.
A Quinby equipou o chassi número 3003 com uma luxuosa carroceria de turismo para cinco passageiros que apresentava fixadores montados internamente e molduras de latão sobre as interseções de seus painéis, criando uma aparência perfeita que carecia de rebites ou juntas discerníveis.
O acabamento externo era vermelho, a cor nacional reservada para os competidores americanos na Copa Gordon Bennett.
O custo da carroceria foi de $ 4.000, elevando o total geral para mais de $ 18.000 e tornando-o um dos carros mais caros do mundo até hoje.
O proprietário original deste FIAT era August Anheuser Busch Sr. 1934, um ano após o qual foi comprado de sua propriedade por James Melton, o notável tenor, personalidade do rádio e colecionador de carros, que mantinha o carro em sua propriedade em Connecticut.
Seis anos depois, foi vendido ao Dr. Don Miller, que exibia o carro de tempos em tempos e o dirigia apenas em raras ocasiões. Louis Biondi então comprou o FIAT em 1973 e o manteve na garagem durante a maior parte de sua propriedade, após uma breve turnê após sua aquisição inicial.
Em 2012, após 77 anos de uso mínimo por três colecionadores que residiam a 10 milhas quadradas um do outro, o carro foi adquirido pelo atual proprietário.
Na época, o carro era altamente original, apresentando todos os painéis originais da carroceria Quinby e estampados correspondentes em todos os componentes importantes do sistema de transmissão, com exceção de dois itens, o magneto e o carburador.
Ambos os itens originais foram desinstalados em algum momento da história do carro, mas ainda permanecem com o veículo.
Há assentos de couro, tapetes de mohair, iluminação de latão e pelo menos 90% da tinta vermelha original. A cesta de vime do porta-malas traseiro é um item original de fábrica decorado com logotipos originais da FIAT.
O carro recebeu uma atualização cuidadosa e simpática, incluindo a reinstalação do carburador e do magneto originais.
O carro foi convidado para o Pebble Beach Concours d’Elegance por Sandra Button, a presidente do concurso; isso foi feito mesmo que o proprietário não tivesse solicitado a entrada em Pebble Beach.
O carro foi exposto em 2012 em Pebble Beach, onde conquistou o segundo lugar na classe de preservação pré-guerra e o Prêmio Meguiar. Um mês depois, o 60 HP foi apresentado no Kirkland Concours d’Elegance e ganhou o Founders Award e o FIVA Most Well Preservated Vehicle Award. Em seguida, foi exibido na entrada do Museu LeMay em Tacoma, Washington. Mais tarde, foi exibido na apresentação do Horseless Carriage Club of Missouri no St. Louis Auto Show 2014, onde membros da família Busch visitaram para tirar fotos com o carro de seu ancestral.
Em 2014, este automóvel historicamente significativo teve apenas cinco cuidadores em seus 109 anos de história. É um vice-campeão da classe Pebble Beach Preservation de 2012, o terceiro de vinte exemplos construídos (o único exemplo sobrevivente) e originalmente propriedade de August Anheuser Busch Sr.
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