A Pierce-Arrow Motor Car Company foi uma fabricante americana de automóveis com sede em Buffalo, Nova York, que funcionou de 1901 a 1938.
Embora mais conhecida por seus carros de luxo e caros, a Pierce-Arrow também fabricava caminhões comerciais, caminhões de bombeiros, trailers de acampamento , motocicletas e bicicletas.
O precursor da Pierce-Arrow foi estabelecido em 1865 como Heinz, Pierce e Munschauer. A empresa era mais conhecida por seus utensílios domésticos, especialmente suas delicadas gaiolas douradas.
Em 1872, George Norman Pierce (1846–1910) comprou as quotas dos outros dois diretores da empresa, mudou o nome para George N. Pierce Company e, em 1896, adicionou bicicletas à linha de produtos.
A empresa falhou em sua tentativa de construir um carro movido a vapor em 1900 sob licença da Overman, mas em 1901 havia construído seu primeiro Motorette monocilíndrico, de duas velocidades e sem ré. Em 1903, produziu um carro de dois cilindros, o Arrow.
Em 1904, Pierce decidiu se concentrar em fazer um carro maior e mais luxuoso para o mercado de luxo, o Great Arrow. Este se tornou o produto de maior sucesso da empresa.
O carro de quatro cilindros de construção sólida venceu o Glidden Tour em 1905, uma corrida de resistência para determinar e celebrar o carro mais confiável. Trinta e três carros entraram na corrida de 350 milhas da cidade de Nova York a Bretton Woods, New Hampshire; a corrida foi vencida por Percy Pierce em uma Grande Flecha.
O notável arquiteto industrial Albert Kahn projetou o Complexo da Fábrica Pierce Arrow na Avenida Elmwood e na Avenida Great Arrow por volta de 1906. Ele foi listado no Registro Nacional de Lugares Históricos em 1974.
George Pierce vendeu todos os direitos da empresa em 1907 e morreu Três anos depois. Em 1908, a Pierce Motor Company foi renomeada como Pierce-Arrow Motor Car Company.
Em 1909, o presidente dos Estados Unidos, William Howard Taft, ordenou que dois Pierce-Arrows (e dois White Model M Tourers) fossem usados em eventos oficiais, os primeiros carros oficiais da Casa Branca.
A cilindrada do motor do Pierce-Arrow começou em um maciço 11,7 L e foi aumentada posteriormente para 13,5 L, na época tornando-o de longe o maior motor oferecido em qualquer automóvel de produção no mundo.
Em 1910, a Pierce abandonou seus outros modelos de 4 cilindros e se concentrou exclusivamente em carros de 6 cilindros. O modelo 6-36, 6-48 e 6-66 continuou na próxima década.
A partir de 1918, a Pierce-Arrow adotou um motor de seis cilindros em linha com cabeça em T de quatro válvulas por cilindro (Dual Valve Six), um dos poucos, se apenas, motores de projeto de cabeça chata multiválvulas já fabricados.
Em 1910, George Pierce morreu. Em 1912, Herbert M. Dawley (mais tarde ator e diretor da Broadway) juntou-se à Pierce-Arrow e projetou quase todos os modelos até 1938. Até 1914, a Pierce-Arrow também fez uma linha de motocicletas, incluindo a Pierce Four.
Em 1914, a Pierce-Arrow adotou sua marca de estilo mais duradoura quando seus faróis foram movidos de um posicionamento tradicional nas laterais do radiador para caixas alargadas moldadas nos para-lamas dianteiros do carro. Isso deu ao carro uma distinção imediatamente visível nas vistas frontal ou lateral. À noite, o carro parecia ter uma postura mais ampla. Pierce patenteou essa colocação, que durou até o modelo final de 1938, embora Pierce sempre oferecesse aos clientes a opção de faróis convencionais; apenas uma minoria ordenou esta opção.
O Pierce-Arrow era um símbolo de status, propriedade de muitas estrelas e magnatas de Hollywood.
A maior parte da realeza do mundo tinha pelo menos um Pierce-Arrow em sua coleção. Alguns descreveram Pierce e dois de seus rivais entre os carros de luxo americanos, Peerless e Packard, como os “Três P’s do Motordom”. para transportar com segurança sua grande família.
Sua distância entre eixos era de 12 pés 3 pol. (3,73 m). A transmissão era manual de quatro marchas em 1919. O ator Sessue Hayakawa (Ponte no Rio Kwai) dirigiu um famoso Pierce-Arrow folheado a ouro encomendado sob medida.
Um Pierce-Arrow restaurado de 1919 está em exibição na Biblioteca Presidencial Woodrow Wilson. Um Pierce-Arrow de corpo aberto carregou Woodrow Wilson e Warren G. Harding para a inauguração de Harding em 1921.
Os anúncios da Pierce-Arrow eram artísticos e discretos. Incomum para publicidade de carros, a imagem do carro estava no fundo, e não no primeiro plano da imagem.
Normalmente, apenas parte do carro era visível. O Pierce-Arrow era normalmente representado em ambientes elegantes e modernos. Alguns anúncios apresentavam o carro em lugares onde um carro normalmente não iria, como o oeste e outras áreas rurais, uma prova da robustez e qualidade do carro.
Vários carros Pierce-Arrow de segunda mão foram comprados por bombeiros, despojados do chassi e do motor, a distância entre eixos alongada e reconstruída em carros de bombeiros. Alguns desses carros de bombeiros estiveram em serviço por até 20 anos.
Em 1928, a Studebaker Corporation de South Bend, Indiana, ganhou o controle da empresa Buffalo. A associação duraria cinco anos, com benefícios moderados para os departamentos de engenharia de ambas as empresas, que continuaram a funcionar como entidades separadas.
A Pierce-Arrow também ganhou uma rede de concessionárias, já que os carros eram vendidos nas concessionárias Studebaker.
Sob a propriedade de Studebaker, a Pierce-Arrow aposentou o venerável motor de 6 cilindros e em 1929 introduziu um motor de oito cilindros em linha com cabeça em L, que deslocava 366 polegadas cúbicas.
Em 1933, Pierce-Arrow revelou o Silver Arrow radicalmente simplificado em uma tentativa final de atrair os ricos no Salão do Automóvel de Nova York.
O carro foi bem recebido pelo público e pela imprensa automobilística, sendo anunciado com o slogan “De repente é 1940!” Pierce vendeu cinco exemplares, mas, como o preço era de $ 10.000 durante o pior da Depressão, os ricos hesitavam em gastar tanto.
As carrocerias foram construídas na Studebaker, que posteriormente ajudou a lançar um modelo de produção de preço mais baixo. Isso, no entanto, carecia de muitos recursos de luxo do show car e ainda não conseguiu gerar vendas suficientes.
A partir de 1936, a Pierce-Arrow produziu uma linha de trailers, o Pierce-Arrow Travelodge. Eles também produziram um novo sedã V-12 que foi redesenhado e considerado o sedã mais seguro e luxuoso de sua época.
A Rio Grande Southern Railroad converteu cinco automóveis Pierce-Arrow (e alguns Buicks) em vagões motorizados, efetivamente ônibus e caminhões sobre rodas ferroviárias. O apelido Galloping Goose logo foi aplicado a esses veículos, supostamente com base em seu movimento bamboleante e buzina. A maioria dessas conversões ainda sobrevive.
Pierce foi a única marca de luxo que não lançou um carro de preço mais baixo (por exemplo, o Packard 120) para fornecer fluxo de caixa e, sem vendas ou fundos para desenvolvimento, a empresa declarou insolvência em 1938 e fechou suas portas.
O Pierce-Arrow final montado foi construído por Karl Wise, o engenheiro-chefe da empresa, a partir de peças garantidas pelos receptores da empresa. Os bens restantes de Pierce (que provavelmente incluiriam os quarenta Arrows feitos em outubro de 1938) foram vendidos em leilão em uma sexta-feira, 13 de maio de 1938.
O equipamento de fábrica usado para fabricar os motores Pierce-Arrow V-12 foi comprado pela Seagrave Fire Apparatus, que o usou para fabricar motores para carros de bombeiros.
Em 2006, um grupo de entusiastas de carros clássicos da Suíça aplicou o nome a um carro de 10 L e 24 cilindros projetado por Luigi Colani. De acordo com seu site, a empresa pretendia reviver o carro Pierce-Arrow na forma de um Pierce Silver Arrow II.
A partir de 12 de janeiro de 2015, a marca foi registrada na SpinTek Filtration, com a classificação de “automóveis; aparelhos para locomoção por terra, ar ou água, incluindo motores, motores, acoplamentos e componentes de transmissão”.
o carro
Este Pierce-Arrow 36 HP Modelo UU tem uma história que remonta à década de 1940, quando seu chassi foi descoberto em Long Island.
Depois de alguns anos com carroceria temporária, foi restaurado em 2002 com esta recriação exata da carroceria Runabout catalogada de Pierce-Arrow. Esta era a visão pré-Primeira Guerra Mundial de um carro esportivo: baixo, elementar, poderoso e responsivo.
O volante à direita, como todos os automóveis da época, está repleto de trabalhos brilhantes. Tudo, desde o radiador de latão, faróis de acetileno Rushmore banhados a cobre, luzes laterais de querosene solar de latão, mascote do radiador de águia arrojada, coluna de direção de cobre inclinada, velocímetro em estilo de tambor até os destaques banhados a cobre do capô.
É um carro de turismo soberbo e muito rápido, que tem sido conduzido extensivamente desde a restauração.
