Gabriel Voisin nasceu em 5 de fevereiro de 1880 e viveu até o Natal de 1973. Ele nasceu em Belleville-sur-Saône, na França, e é lembrado como um pioneiro da aviação francesa e produtor de automóveis.
Em 1900, conheceu Clement Ader que o ajudou no estudo da aeronáutica. Em meados de 1905, ele tinha um barco rápido rebocando um planador que era leve, mas estruturalmente rígido. Seu planador voou por mais de 500 pés enquanto o barco o puxava junto com o planador. Quando o barco diminuiu a velocidade, o planador desceu e caiu na água, quase afogando Voisin no processo. Essa experiência de quase morte não retardou o ambicioso aviador.
Em 1906 ele abriu a primeira empresa de aviação do mundo, a Les Freres Voisin, que significa Aviões Voisin.
Com o passar dos anos, o mesmo aconteceu com os negócios de aviação da Voisin.
No final da Primeira Guerra Mundial, ele decidiu voltar seus interesses para outras indústrias.
Ele ficou traumatizado ao saber que seus aviões haviam sido usados como máquinas de guerra. Ele passaria o resto de sua carreira construindo automóveis.
Suas primeiras criações eram luxuosas e seus designs únicos. Eles apelaram para a sociedade de classe alta, pois seus preços só podiam ser pagos pela elite.
De 1919 a 1939, apenas 11.000 exemplares foram construídos, mas eles estão entre as criações mais memoráveis, exclusivas e maravilhosas da era pré-Segunda Guerra Mundial.
Após a Segunda Guerra Mundial, a direção de seus designs de automóveis mudou e ele começou a criar carros voltados para um público mais amplo.
Quando Voisin começou a produzir automóveis, ficou imediatamente óbvio que a indústria aeronáutica teve efeitos em seu design.
Eles eram únicos, leves e aerodinâmicos e frequentemente empregavam materiais exóticos e componentes mecânicos tecnologicamente avançados. Seu irmão havia morrido em um acidente automobilístico, então os automóveis Voisin receberam um alto grau de segurança em um esforço para evitar futuras tragédias.
A década de 1920 foi uma boa era para Voisin. Sua linha de veículos era oferecida com motores de quatro ou seis cilindros, sendo a maior parte da carroceria feita internamente.
Os motores eram silenciosos, em parte graças ao design patenteado da válvula de manga da Knight. A desvantagem desse projeto era que o motor exigia uma grande quantidade de óleo para lubrificar as mangas, o que geralmente significava fumaça branca saindo dos canos de escapamento enquanto o óleo era queimado. Isso tirou o fascínio do carro, mas tornou a condução no campo agradável para os ocupantes.
Quando a guerra dos cilindros da década de 1920 começou a esquentar, Voisin começou a trabalhar em uma usina que pudesse competir com as outras marcas de luxo.
Voisin não era a única marca lutando para acompanhar a evolução da tecnologia, quase todas as marcas no segmento de luxo estavam fazendo o mesmo. Infelizmente, a Grande Depressão estava chegando e acabaria com muitos grandes fabricantes de automóveis.
O Voisin C14 foi produzido de 1928 a 1932 com um total de 1795 exemplos sendo construídos.
Este modelo representaria a maioria das vendas de automóveis Voisin durante este tempo. Sob o capô havia um motor de seis cilindros com válvula de manga capaz de produzir 65 cavalos de potência adequados.
O motor foi acoplado a uma caixa de câmbio de três velocidades que acionava as rodas traseiras. A carroceria foi construída em alumínio leve, o que era muito incomum na época. Isso também significa que muitos exemplares do C14 não existem hoje, pois esse material delicado é altamente suscetível às intempéries e à passagem do tempo.
Voisin apresentou seu motor de doze e seis cilindros pouco antes do início da Depressão. O segmento de carros de luxo foi devastado; o grupo de indivíduos que podiam comprar um veículo de alto preço diminuiu e a concorrência tornou-se muito acirrada.
Alguns fabricantes baixaram seus preços na tentativa de movimentar mercadorias. Incentivos foram oferecidos, mas pouco funcionaram.
A graça salvadora para muitos foi descer no mercado e tentar atrair novos compradores. Voisin optou por resistir à Depressão e continuou a oferecer apenas automóveis exclusivos e caros.
No Paris Motorshow de 1929, Vosin apresentou seu C18, codinome Diane. Era movido por um motor V12 com tecnologia de válvula de manga. O motor deslocava quase 4,9 litros e produzia 113 cavalos de potência, o que o tornava um dos motores de produção mais potentes de sua época.
O motor V12 sinalizou uma nova direção para a empresa, mas o design e outros componentes mecânicos ainda estavam atrasados. Voisin corrigiu isso em 1930 com a introdução do C20.
O carro apresentava um chassi suspenso e uma carroceria cabriolet de duas portas muito apropriada e elegante.
Várias outras carrocerias foram exibidas ao longo dos anos seguintes no C20. O C20 era a direção certa para a empresa, mas nunca passou do estágio de protótipo.
Durante esse período da história, apenas alguns Voisin’s foram construídos; eles eram movidos por motores de seis cilindros.
Um exemplo do C20 sobreviveu ao teste do tempo. Foi codinome, Mylord, e acredita-se ser o único C20 criado. É vestido com carroceria de estilo Demi-Berline. Foi recentemente restaurado e exibido no Pebble Beach Concours d’Elegance de 2006 e juntou-se a um grupo de outros Voisin’s exclusivos no gramado elegante e bem cuidado com vista para a baía. A marca em destaque no concurso foi a Voisin.
Em 1933, o Voisin C24 Aerodyne foi exibido ao público no Paris Auto Salon. O design art déco combinado com as curvas francesas abalou a indústria.
O veículo estava cheio de características únicas e não tradicionais. Sob o capô havia um motor de seis cilindros com válvula de manga respirando através de carburadores duplos Zenith ou Stromberg. Foi bom para mais de 100 cavalos de potência.
Havia uma caixa manual de quatro marchas com overdrive em duas das marchas.
A carroceria foi construída em alumínio e construída sobre um chassi de aço.
Freios a tambor e molas de lâmina podem ser encontrados em todos os quatro cantos. O objetivo era produzir mais de vinte exemplos, mas apenas dois seriam construídos e um recebeu um chassi C25. O C25 incluía amortecedores, teto deslizante e outros recursos.
Voisin aproveitou a oportunidade no Salão de Paris de 1934 para anunciar duas novas variações do C25, embora nenhuma tenha sido criada. O primeiro anúncio foi o C26, que era uma versão de longa distância entre eixos do C25. O C27 era uma versão mais curta e esportiva do C25 construída com um chassi suspenso. Apenas um C26 e dois C27 foram criados. As vendas do C25 também não foram excelentes, com apenas 28 exemplares encontrando propriedade.
O primeiro C27 foi encorpado por Figoni e o segundo recebeu uma configuração coupé de fábrica. O projeto de fábrica C27 foi criado por Gabriel Vosin e Andre Noël-Noël Telmont.
Foi dado um corpo redondo e recursos encontrados no C25. Há um teto deslizante que pode ser deslizado para trás por meio de um motor e armazenado no compartimento de passageiros. O motor do teto é um motor separado que pode ser encontrado atrás do banco do passageiro. O design encontrado, os para-lamas de bicicleta e a extremidade traseira inclinada são compensados pelas portas quadradas do veículo e pelo design da janela em ângulo.
O C27 foi exibido no Salão Automóvel de Genebra de 1935. Depois disso, ficou na posse de seu primeiro proprietário, Noël-Noël, por mais de dez anos. Passou pela propriedade ao longo dos anos e atualmente está nas mãos de um entusiasta de Voisin. O carro foi exibido no Pebble Beach Concours d’Elegance de 2006, onde ficou ao lado do único outro C27 já criado.
O outro C27, com carroceria Figoni, tem acabamento em configuração conversível de duas portas. O primeiro proprietário do veículo foi o Xá da Pérsia, que encomendou a construção do carro. É finalizado em um atraente esquema de pintura amarela.
O tempo não foi bom para este veículo. Foi encontrado no final dos anos 1970 e trazido de volta para a França na década de 1980. Claude Figoni ajudou na tarefa de realizar uma restauração completa. Quando a restauração foi concluída em 1991, foi exibida na revista francesa Auto Passion. Fez muito poucas aparições públicas desde então.
Ele esteve em exibição no Pebble Beach Concours d’Elegance de 2006, onde foi premiado com o segundo lugar na classe, atrás do C28 Aerosport.
A direção da Voisin Company mudaria em 1937, quando Gabriel Voisin perdeu o controle de sua empresa. O C28 foi o carro final a ser projetado por Voisin e utilizou muitas das técnicas e princípios de design que os tornaram únicos.
No máximo, apenas quatro modelos C28 foram criados. Sob o capô estava o testado e comprovado motor de seis cilindros com válvula de manga e guiado por uma caixa de câmbio Cotal Preselector de quatro marchas.
Era o fim de uma era e a Segunda Guerra Mundial estava no horizonte. A Grande Depressão cobrou seu preço da grande Voisin Company e um novo plano de sobrevivência estava em andamento.
A engenhosidade e os designs da marca Voisin deixaram sua marca na indústria automotiva e a empresa sempre será lembrada como uma das grandes produtoras de carros de luxo da era pré-Segunda Guerra Mundial.
Estima-se que cerca de 11.000 exemplos foram construídos durante esse período. Com tantos materiais exóticos e leves usados que eram suscetíveis aos elementos, poucos sobreviveram.
O carro
Este Avions Voisin C30 Cabriolet de 1938 com carroceria de Louis Dubos é o único exemplo já criado. Foi exposto no Salão de Paris de 1938.
Nesta altura da história, G. Garabédian tinha recentemente assumido a nova empresa automóvel Avions Voisin. Ele pediu a Gabriel Voisin para desenvolver este modelo para ser mostrado ao lado de um 30S Coupe com corpo Voisin.
Gabriel não conseguiu realizar o trabalho, então o trabalho foi dado ao Carrosserie de Paris, Louis Dubos.
Todos os modelos C30 eram movidos por um motor L-head de 6 cilindros superalimentado de 3,5 litros que apresentava válvulas de gatilho convencionais. Esses motores foram avaliados em 116bhp e foram equipados com uma caixa manual convencional de 3 velocidades com overdrive na marcha mais alta.
Para ajudar a reduzir o ruído da estrada no Dubos Cabriolet, foi adicionado um produto à base de alcatrão. Muitos dos recursos do chassi encontrados nos carros C30 Sedan podem ser encontrados no cabriolet. Isso incluiu as duas robustas vigas paralelas.
Os sedãs C30 de 4 portas usavam uma versão mais longa da distância entre eixos.
A produção dos carros de exibição C30 nunca foi colocada em pleno andamento, pois a eclosão da Segunda Guerra Mundial no final de 1939 interrompeu os planos.
Antes da fábrica da Avions Voisin ser requisitada pela potência ocupante e convertida em uma instalação de conserto de motores de aviões, havia aproximadamente trinta chassis C30 produzidos. Cinco são conhecidos por ainda existirem.
Durante a Segunda Guerra Mundial, este Cabriolet único foi requisitado pelos alemães, que o mantiveram durante a ocupação.
Após a guerra, Robert Cornière – um colecionador pioneiro e especialista em Voisin – recuperou o C30 Dubos Cabriolet.
Permaneceu sob seus cuidados por vários anos e depois foi vendido para outro colecionador. Por volta da década de 1990, foi restaurado por D. Tessier em Tours.
Foi vendido no final dos anos 1990 e permanece nessa coleção desde então.
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