1937 Bugatti Type 57 S Vanvooren Cabriolet

 

Até 1934, havia um modelo Bugatti separado para quase todos os tipos de carroceria.

Para cortar custos, Ettore Bugatti decidiu projetar um chassi que estaria disponível com vários estilos de carroceria.

A maioria deles deveria ser projetada e construída na fábrica da Bugatti. No comando da equipe de design do novo modelo estava o filho de Ettore, Jean Bugatti. Ele tinha apenas 23 anos quando o projeto ‘Type 57’ começou em 1932.

Modelos extremamente caros como o Type 41 Royale e o Type 50 não foram um sucesso.

Com isso em mente, Jean Bugatti projetou um motor muito menor para o Type 57 do que o encontrado no Type 50 que ele substituiu.

O protótipo do motor deslocava 2,8 litros, quase a metade do Type 50. O novo motor foi equipado com duplo comando de válvulas no cabeçote, similar em construção aos encontrados nos Type 50 e Type 59 racer. O motor de produção deslocou pouco menos de 3,3 litros e produziu 135 cv na forma de aspiração natural.

Nos primeiros modelos, o motor era aparafusado diretamente no chassi, o que aumentava a rigidez da estrutura.

Em 1936, foi introduzida uma segunda série que apresentava um chassi reforçado, porque o motor agora era montado em buchas de borracha.

Quando Ettore Bugatti viu a suspensão dianteira independente do protótipo, ele imediatamente ordenou a instalação de um eixo sólido, que foi usado em todos os outros Bugatti de produção.

Amortecedores de fricção foram instalados no primeiro lote de carros, modelos posteriores foram equipados com amortecedores telescópicos.

Em seu lançamento, quatro tipos de carroceria estavam disponíveis para o Type 57.

Três delas receberam o nome de picos de montanhas nos Alpes;

• O ‘Ventoux’ de quatro lugares e duas portas.
• O ‘Galibier’ de quatro portas e
• O conversível ‘Stelvio’ de duas portas. 

Ao contrário das outras carrocerias, o tipo de carroceria Stelvio foi projetado e construído pelo construtor de carrocerias francês Gangloff.

A quarta carroceria foi batizada de Atalante e era a variante cupê de dois lugares.

Com preço duas vezes maior que o Type 57 mais barato, o Atalante era a carroceria mais exclusiva do lote. Suas características eram as janelas laterais em forma de rim e a janela traseira dividida.

Uma variação mais esportiva do chassi do Tipo 57 foi lançada em agosto de 1936, o Tipo 57 S. Esse S não era a abreviação de ‘esporte’, mas de ‘sousbaisse’, que em francês significa mais baixo.

O eixo traseiro agora era montado através de dois orifícios na estrutura, tornando-o o primeiro Bugatti de produção com um ‘chassi suspenso’.

Os eixos foram montados acima da linha central do chassi, reduzindo efetivamente todo o carro e aumentando a dirigibilidade.

O chassi não era apenas mais baixo, mas também tinha uma distância entre eixos 32 cm mais curta em comparação com o Type 57 original.

Para adicionar ao caráter mais esportivo do chassi do Type 57 S, um motor mais potente foi instalado. Um sistema de lubrificação de cárter seco semelhante a um carro de corrida foi instalado, o que significava que o motor poderia ser montado na parte inferior do chassi. Uma taxa de compressão mais alta aumentou a potência de 135 para 170 bhp.

O supercharger opcional do tipo Roots adicionou mais 40 cv a esse valor. Apenas chassis muito baixos Tipo 57 foram originalmente equipados com o supercharger, mas muitos foram posteriormente atualizados para a especificação completa do Tipo 57 SC.

As carrocerias de fábrica de 2 lugares do Type 57 ‘regular’, como o Atalante e o Stelvio, foram modificadas para caber no novo chassi.

Cada aspecto do Type 57 S apenas gritava desempenho com seu motor inspirado em corridas e chassi curto e baixo.

Como supercarros de qualquer época, poucos foram construídos e todos feitos à mão entre 1936 e 1938.

‘Mais comum’ era a versão com carroceria Atalante, mas o mais famoso até hoje é o Atlantic, que apresentava uma carroceria feita de duas metades rebitadas juntas ao longo da linha central.

Hoje, os dois Atlantics que sobreviveram nas condições originais estão entre os carros mais valiosos do mundo, com um exemplo trocando de mãos por mais de US$ 30 milhões recentemente.

O carro

Este é um dos três Type 57 S Bugattis  encarroçados por Vanvooren com uma carroceria Cabriolet.

Por meio de um negociante parisiense, foi vendido ao seu primeiro proprietário, francês, em 1937. Antes do final da década, foi vendido ao Reino Unido.

Entre os proprietários subseqüentes estava o notável entusiasta Jack Lemon Burton. Em 1962, foi adquirido pelo proprietário de longa data TA Roberts. Durante a década de 1970, Roberts equipou o carro com um motor de competição Type 57 G que sobrou, mantendo o motor original.

Em 1990, foi vendido para os Estados Unidos, onde se juntou à sua segunda coleção de longo prazo em 1996.  Foi oferecido a partir desta coleção pela RM Sotheby’s em sua venda de 2017 em Amelia Island.

Hoje está equipado com o motor original, mas equipado com a admissão de alto desempenho da unidade Type 57 G.

Descrições e imagens por ultimatecarpage e outros